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AKTUELLES AUS DER REGION
Stand: 02.02.2013 19:59 Uhr
Alle vier Elbtunnel-Röhren sind frei
Typisches Bild: Weil in den vergangenen Jahren stets eine Röhre gesperrt war, kam es oft zu langen Staus am "Nadelöhr des Nordens".
Seit Sonnabendmittag sind alle vier Röhren des Elbtunnels in Hamburg für den Verkehr freigegeben. Zuletzt waren 2008 sämtliche Röhren zur gleichen Zeit geöffnet. Seit 2009 war der Elbtunnel Schritt für Schritt saniert worden.
"Das ist ein Gefühl wie Geburtstag und Weihnachten zusammen", sagte Andree Poggendorf, Leiter der Tunnelbetriebszentrale, anlässlich der Eröffnung zu NDR 90,3. Die Freude sei umso größer, da nun auch die regelmäßigen Staus aufgrund von Bauarbeiten blockierter Röhren ein Ende hätten: "Die Verkehrsteilnehmer haben in den letzten Jahren sehr gelitten."
Brandschutz modernisiert
Während der Sanierungsarbeiten wurden Brandschutz und Fluchtwege verbessert, Notruf-Nischen eingerichtet und neue Beleuchtungen und Lautsprechersysteme eingebaut. Eigentlich war die Freigabe aller Röhren bereits für Ende des vergangenen Jahres geplant, doch Probleme mit der neuen Anlage für die Rauch-Absaugung sorgten für eine Verzögerung. Zuletzt hatte es geheißen, am Sonntag würden alle Röhren geöffnet. Dieses gelang nun überraschend bereits einen Tag früher.
"Gut angelegt": Bund investiert 257 Millionen Euro
Bei der Vorstellung der neuen Sicherheitsvorkehrungen hatte Hamburgs Verkehrssenator Frank Horch (parteilos) am Freitag gesagt, der Elbtunnel habe eine große Bedeutung für Hamburg. "Ich bin erleichtert, dass die volle Leistungsfähigkeit der A 7 in diesem Bereich wieder gegeben ist und gleichzeitig den Verkehrsteilnehmern die größtmögliche Sicherheit zu Teil wird." Der Parlamentarische Staatssekretär im Bundesverkehrsministerium, Enak Ferlemann (CDU), ergänzte: "Der Bund hat mit 257 Millionen Euro massiv in die Sicherheit des Elbtunnels investiert. Das Geld ist gut angelegt. Brandschutz, Fluchtwege, Tunnellüftung und Entwässerung erfüllen jetzt höchste Ansprüche und das muss auch so sein."
Vierte Elbtunnelröhre ist wieder befahrbar
Hamburg Journal - 01.02.2013 19:30 Uhr
Die Bauarbeiten im Elbtunnel sorgten regelmäßig für lange Staus. Nun soll es besser laufen, die Röhren wurden modernisiert. An der A 7 steht aber schon das nächste Bauprojekt an.
Der Bund hatte 2002 ein sicherheitstechnisches Nachrüstprogramm für Straßentunnel beschlossen, nachdem es in mehreren Tunneln im Ausland schwere Unglücke mit Bränden gegeben hatte. Nach einer Asbestsanierung von 2003 bis 2007 begann die eigentliche Nachrüstung der Elbtunnel-Röhren im Januar 2009.
Auf der A 7 drohen weiterhin Behinderungen
Auf der Autobahn 7 müssen sich die Autofahrer allerdings auch in den kommenden Jahren auf dauerhafte Behinderungen einstellen. Nördlich des Elbtunnels soll ab 2014 zunächst der 65 Kilometer lange Abschnitt zwischen dem Autobahndreieck Hamburg-Nordwest und dem Bordesholmer Dreieck auf zum Teil acht Spuren verbreitert werden. Dies soll etwa vier Jahre dauern. Danach soll nach Planungen des Bundesverkehrsministeriums südlich des Elbtunnels die Strecke bis zu den Harburger Bergen erneuert werden. Ein Zeitplan für die Bauarbeiten auf der gut vier Kilometer langen Strecke steht aber noch nicht fest.
Täglich fahren laut Hamburger Verkehrsbehörde rund 130.000 Fahrzeuge durch den Elbtunnel. Die 1975 eröffnete Elbquerung ist ein Teil der A 7 und gilt als das "Nadelöhr des Nordens".
Der Elbtunnel: Jahrhundertbau und Nadelöhr
Stand: 26.10.2012 11:03 Uhr
Der Vorgänger in Hamburg-St. Pauli: Schon der alte Elbtunnel gilt bei seiner Fertigstellung 1911 als technische Sensation. Für den zunehmenden Autoverkehr ab Ende der 50er-Jahre reicht er aber nicht mehr aus. Mit der Sturmflut 1962, bei der der Tunnel und die Elbbrücken vorübergehend unpassierbar sind, zeigt sich die Dringlichkeit einer neuen Elbquerung.
Anfang der 60er-Jahre beginnen die Planungen für einen neuen Elbtunnel. Im Januar 1966 gibt es grünes Licht für das Projekt: Man entscheidet sich für eine 3.325 Meter lange Strecke, die bei Waltershof schräg unter dem Flussbett einmündet und bei Othmarschen wieder aus dem Elbhang heraustritt. Drei Röhren sollen für 70.000 Autos am Tag ausreichen.
Im Juni 1968 starten die Arbeiten an "Europas kompliziertester Baustelle", wie die Zeitungen damals texten. Auf dem Foto ist "Otto" zu sehen - die damals weltgrößte Schildvortriebsmaschine, die sich mit Druckluft täglich vier Meter tief ins Erdreich wühlt.
Für den Bereich direkt unter dem Wasserlauf der Elbe werden acht Beton-Tunnelelemente mit einem Gewicht von jeweils 46.000 Tonnen gegossen. Die Arbeiten finden in dem zu diesem Zweck leergepumpten Maakenwerder Hafen statt.
Nach Fertigstellung der Tunnelelemente wird der Maakenwerder Hafen im Jahr 1971 wie ein Trockendock geflutet. Die jeweils 132 Meter langen Röhren werden anschließend von Schleppern auf dem Wasser zu der ausgebaggerten Rinne transportiert und dort genau eingepasst.
Hightech in der 70er-Jahren: Arbeiter installieren 45 Monitore in der neuen Betriebszentrale. 16 Polizisten sollen hier in vier Schichten den Betrieb im Tunnel bis in den letzten Winkel überwachen können.
Im Dezember 1974 ist der Tunnel so gut wie fertig. Rund 600.000 Hamburger nutzen die Möglichkeit, zwei der drei Röhren zu Fuß zu erkunden. Zu diesem Zeitpunkt ist das Bauwerk der längste Unterwassertunnel Europas. Später wird er vom Eurotunnel zwischen Frankreich und
Großbritannien übertroffen.
Die Eröffnung des "Jahrhundertbauwerks": Mit einem Hebeldruck übergibt Bundeskanzler Helmut Schmidt (SPD) am 10. Januar 1975 den neuen Elbtunnel dem Verkehr. Links neben ihm der damalige Bürgermeister Hans-Ulrich Klose. An den Kosten von
rund 1,1 Milliarden Mark (560 Millionen Euro) hatte sich der Bund mit 60 Prozent beteiligt.
Der Verkehr rollt Anfang der 70er-Jahre. Der Tunnel verfügt über drei Röhren mit sechs Fahrspuren. Bei Inbetriebnahme betrug die Verkehrsbelastung rund 55.000 Fahrzeuge pro Tag.
Das Jubelprojekt wird zum Hassobjekt: Schon bald nach der Fertigstellung zeigt sich, dass der Elbtunnel zu bescheiden geplant war. Statt der berechneten 70.000 Fahrzeuge durchqueren jeden Tag mehr als 100.000 Autos die drei Röhren. Die alltäglichen Staus erhöhen den Druck auf die Landesregierung, den Bau schnell zu erweitern.
Nach langen Verhandlungen und einer Zusage für Geldmittel vom Bund wird 1995 mit der Erweiterung des Tunnels um eine vierte Röhre begonnen. Sie soll südwestlich der bisherigen Fahrspuren in gleicher Tiefe unter der Elbe verlaufen.
Der eigentliche Tunnelbau beginnt erst im Oktober 1997 mit dem Einsatz einer mächtigen Helferin: Die weltgrößte Bohrmaschine heißt "TRUDE" (Abkürzung für "Tief runter unter die Elbe"). Hier werden Einzelteile der 55 Millionen Mark (28 Millionen Euro) teuren Vortriebsmaschine in die Baugrube in Waltershof hinabgelassen.
Blick in die Tunnel-Baustelle: Der 13 Meter lange und 2.000 Tonnen schwere Bohrer frisst ein Loch mit einem Durchmesser von mehr als 14 Metern unter der Elbe entlang. 2.500 Meter lang ist die Strecke, die "TRUDE" bohren soll.
Das Schneiderad "TRUDE" der seinerzeit größten Tunnelbohrmaschine der Welt ist auch heute noch zu besichtigen: Es steht vor dem Museum der Arbeit in Hamburg-Barmbek.
Am 27. Oktober 2002 ist es so weit: Die vierte Röhre kann betreten werden. Hunderttausende Hamburger liefern sich an dem stürmischen Oktobertag eine unterirdische Drängelpartie in dem 2,9 Kilometer langen Tunnel. Die Kosten für das Bauwerk belaufen sich auf rund 550 Millionen Euro.
Das neue Nordportal des Elbtunnels: Die drei bestehenden Röhren wurden um 160 Meter verlängert, um sie mit der vierten zusammenzuführen. In dem entstandenen Raum hinter den Bullaugen befinden sich eine Tiefgarage sowie Betriebs- und Lagerräume für den Tunnelbetrieb.
72 Monitore für die Sicherheit: In der neuen Betriebszentrale wird der Vier-Röhren-Tunnel gesteuert und überwacht. Rund um die Uhr sind die drei Arbeitsplätze besetzt - von der Betriebstechnik, der Feuerwehr und der Polizei.
An beiden Tunnelenden hält die Feuerwehr Einsatzfahrzeuge mit entsprechender Besatzung in Bereitschaft. Bei einem Feuer kann die Betriebszentrale spezielle Brandlüftungsprogramme in den Röhren starten.
Mittlerweile durchqueren etwa 115.000 Fahrzeuge am Tag den Elbtunnel. Die Spitzenbelastung liegt bei 140.000 Autos in 24 Stunden.
Trotz vierter Röhre bleibt der Elbtunnel ein Dauerthema im NDR Verkehrsstudio. Allerdings kommt es nicht mehr so häufig zu Riesenstaus, weil bei Unfällen oder Auslösen der Höhenkontrolle nicht mehr alle Fahrstreifen gesperrt werden müssen.
Trotz vierter Röhre bleibt der Elbtunnel ein Dauerthema im NDR Verkehrsstudio. Allerdings kommt es nicht mehr so häufig zu Riesenstaus, weil bei Unfällen oder Auslösen der Höhenkontrolle nicht mehr alle Fahrstreifen gesperrt werden müssen.
Dieser Artikel wurde ausgedruckt unter der Adresse:
http://www.ndr.de/regional/hamburg/elbtunnel261.html
Soviel ich weiß ist die maximale Geschwindigkeit im Tunnel 80 km/h. Dass heißt aber noch lange nicht, dass diese Geschwindigkeit auch grundsätzlich gefahren werden darf. Nach meinen Erfahrungen... [mehr]
Grandios
Auf zur 5. Roehre! [mehr]
elbtunnel
vielleicht sollte man auch mal überlegen, dieses elende überholverbot für LKW ab volkspark auf zu heben. dann würde alles flüssiger laufen. das grösste elend ist die auffahrt othmarschen. die... [mehr]
elbtunnel
mal sehen wie lange das geht. freitag habe ich noch ab der finkenwerderstrasse bis durch den tunnel im stau gestanden. vorher ab neuhof über die köhlbrandbrücke, weil ich nach finkenwerder musste.ich... [mehr]