Wolfsburg: Es muss nicht immer Auto sein
Die Auto-Stadt ändert ihr Image. mehr
Stand: 24.05.2013 15:14 Uhr
Die Gründung des Volkswagenwerks
"Fünf Mark die Woche musst Du sparen - willst Du im eignen Wagen fahren!" Diesem Slogan folgten bis Ende der 1930er-Jahre mehr als 300.000 Sparer im Deutschen Reich. Das Finanzierungsmodell versprach schier Unglaubliches: einen für alle erschwinglichen "Volkswagen", den Adolf Hitler seinen "Volksgenossen" schon 1934 angekündigt hatte. Und die Deutschen sparten - Woche für Woche klebten sie ihre Marken in die Sparkarte, in der Hoffnung auf ein eigenes Auto. Das Problem dabei: Das angepriesene Auto gab es gar nicht. Noch nicht einmal die Fabrik, in der es hätte gebaut werden können. So hatten bereits Hunderttausende einen Sparvertrag abgeschlossen, als am 26. Mai 1938 in der Nähe des niedersächsischen Städtchens Fallersleben der Grundstein für das Volkswagenwerk gelegt wurde.
Die Nazis bauen sich eine Autofabrik
Zur Grundsteinlegung des Volkswagenwerks bei Fallersleben organisierten die Nationalsozialisten am 26. Mai 1938 eine riesige Feier. Einer der Redner: Adolf Hitler.
Der Festakt war eine pathetische Inszenierung: Vor 50.000 Teilnehmer und etwa 600 Ehrengästen stilisierte Hitler in einer massenwirksamen Rede das zukünftige VW-Werk in der Südheide als ein "Symbol des nationalsozialistischen Deutschen Staates, der nationalsozialistischen Volksgemeinschaft".
Nach der Grundsteinlegung besichtigte Hitler einen "Volkswagen". In dem Werk sollte das Auto für die Massen gebaut werden.
Den sogenannten Kraft-durch-Freude-Wagen hatte Ferdinand Porsche (M, ohne Hut) konstruiert.
Bis Kriegsende wurden lediglich wenige Hundert zivile Wagen ausgeliefert. Statt der versprochenen Automobile für die Massen produziert das Werk militärische Kübelwagen. Dennoch nutzte das Regime jede Gelegenheit für propagandistische Zwecke, wie hier auf einer Briefmarke von 1939.
An dem massenhaft produzierbaren "Volkswagen" begeisterte Hitler vor allem die Tatsache, dass er sich problemlos von einem zivilen zu einem militärischen Fahrzeug umbauen ließ.
Der "Führer", der selbst keinen Führerschein hatte, ließ sich im offenen Wagen durch das neue VW-Werk fahren, ...
... und sich an einem Modell die Volkswagen-Fabrik erläutern. Auf dem Gelände wurde nicht nur das Werk, sondern auch eine "Kraft-durch-Freude-Stadt" gebaut, das heutige Wolfsburg.
Arbeiter begrüßten Hitler bei seinem Besuch im VW-Werk. Bis zum Ende des Krieges mussten hier 20.000 Zwangsarbeiter und KZ-Häftlinge Schwerstarbeit leisten, die viele von ihnen nicht überlebten.
Arbeiter begrüßten Hitler bei seinem Besuch im VW-Werk. Bis zum Ende des Krieges mussten hier 20.000 Zwangsarbeiter und KZ-Häftlinge Schwerstarbeit leisten, die viele von ihnen nicht überlebten.
Doch der sogenannte Kraft durch Freude-Wagen wurde nie gebaut. Mit Kriegsbeginn wurde die Produktion auf Rüstungsgüter umgestellt. Privatautos blieben auch weiterhin einer kleinen, privilegierten Schicht vorbehalten.
Motorisierung der Massen?
Deutschland war damals im europäischen Vergleich untermotorisiert. 1930 gab es nur etwa 500.000 registrierte Kraftfahrzeuge. Damit lag das Reich weit abgeschlagen hinter Nachbarn wie Frankreich oder Großbritannien, wo bereits mehr als 1,5 Millionen Autos über die Straßen rollten. Noch krasser der Unterschied zu den USA: Hier hatte mit gut 26 Millionen Fahrzeugen die Massenmotorisierung längst begonnen.
Der Entwurf für den "Kraft durch Freude-Wagen" stammte von Ferdinand Porsche.
Deutschland sollte nach dem Willen der Nazis nachziehen. Schon bald nach der Machtübernahme verkündete Adolf Hitler das ehrgeizige Ziel: 100 Stundenkilometer Spitze, Platz für vier Personen, günstig in der Anschaffung und sparsam im Verbrauch - so sollte der "Volkswagen" aussehen. Mit der Konstruktion wurde Autobauer Ferdinand Porsche (1875-1951) beauftragt. Sein Mitte der 30er-Jahre entwickelter kugelförmiger Wagen hieß allerdings noch nicht "Käfer", sondern "Kraft-durch-Freude-Wagen". Fraglich, ob er mit diesem Namen zu einem weltweiten Verkaufsschlager hätte werden können.
Die nationalsozialistische Auto-Mobilmachung
Zur Automobil-Ausstellung 1939 zierte ein Volkswagen eine Briefmarke.
Fortschritt, Technik, Geschwindigkeit: Obwohl er selbst keinen Führerschein hatte, wusste Hitler um die Faszination des Automobils und nutzte sie zu Propagandazwecken. Wie schon bei den Autobahnen, die als Arbeitsbeschaffungsmaßnahme wenig zusammenhängend quer durch Deutschland gebaut wurden und angesichts der geringen Motorisierung zweifelhaft waren, galt auch hier: Der propagandistische Effekt war wichtiger als der reale Nutzen. Denn damit einher ging das vage Versprechen, dass das Auto bald nicht mehr Privileg der Oberschicht, sondern ein Vergnügen für jedermann sein sollte. Entsprechend wurde die Motorisierung der Massen mit großem Aufwand in Szene gesetzt.
Federführend bei diesem Projekt war die nationalsozialistische Massenorganisation "Kraft durch Freude" (KdF): Sie sollte die Freizeit der deutschen "Volksgenossen" gestalten, sollte sie überwachen und mit scheinbar harmlosen Vergnügungen für das Regime gewinnen. Sie organisierte Urlaubsreisen und Wanderausflüge, veranstaltete Kegelturniere und Nähkurse. Und unter der Leitung von KdF sollte auch das Auto für die Massen produziert werden. Doch dafür brauchte man zunächst eine Fabrik.
- Teil 1: Motorisierung der Massen?
- Teil 2: Eine neue Werk-Stadt
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